對(duì)于模塊運(yùn)輸車(chē)而言，其中關(guān)于動(dòng)力單元部分的設(shè)計(jì)工作是整個(gè)設(shè)計(jì)工作中比較重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。也就是說(shuō)，是否能夠在較小的空間內(nèi)設(shè)計(jì)出一個(gè)具有較大輸出功率驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)并能保證框架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及各機(jī)構(gòu)正常工作的動(dòng)力單元是值得重點(diǎn)考慮的一個(gè)問(wèn)題。
那么，在實(shí)際進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，我們需要考慮哪些因素呢？結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)分析的話，在設(shè)計(jì)時(shí)，需要提前明確模塊運(yùn)輸車(chē)動(dòng)力單元的已知參數(shù)，并且要建立一個(gè)適合的設(shè)計(jì)模型，然后根據(jù)安裝要求等方面來(lái)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。通常情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端會(huì)設(shè)計(jì)有分動(dòng)箱，通過(guò)分動(dòng)箱來(lái)驅(qū)動(dòng)液壓走行馬達(dá)。
從這個(gè)角度來(lái)考慮的話，那么就必須要保證所采用的設(shè)計(jì)方案可以滿足結(jié)構(gòu)緊湊和傳動(dòng)效率較高的要求。為了達(dá)到這一要求，因此動(dòng)力單元主體采用的是框架式結(jié)構(gòu)，其側(cè)面和頂面多部分采用的是柵格板封面，這樣可以加強(qiáng)通風(fēng)散熱的效果。
值得一提的是，在選擇連接方式的時(shí)候，整體框架和車(chē)體之間采用的是上部調(diào)節(jié)油缸連接、下部鉸軸連接的連接方式。因此可以通過(guò)油缸的調(diào)節(jié)來(lái)將動(dòng)力單元前端抬起，從而使其更好的適應(yīng)行駛道路的縱向坡度。
總的來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)作業(yè)的時(shí)候，已知的設(shè)計(jì)參數(shù)主要有現(xiàn)場(chǎng)的工作條件和環(huán)境條件，然后根據(jù)這些條件來(lái)分析模塊車(chē)的工作參數(shù)及類(lèi)型，然后建立適合的動(dòng)力單元初步模型。 |
